1月份燃油车的反杀让业界惊掉了眼球，笔者认为这一轮反杀在于消费者重新认识到机械技术的可靠性、安全性、耐用性，而快消化的电车则让车主蒙受了巨额的损失，导致消费者对电车失去了信任。

那几年电车快速崛起，电车行业热衷于谈芯片、智能化等所谓创新的科技，然而经过这几年的教育，如今消费者正重新认识到燃油车的机械技术更可靠，而智能化并未能带来太多好处，相反智能化反而给车主带来了太多麻烦。

电车号称搭载诸多芯片让汽车更智能，然而这种智能却让不少车主吃了苦头，如诸多功能集中于中控屏，导致智能系统承受了巨大的压力，而随着时间的延长，芯片性能下降，功能繁杂的智能系统日益卡顿，甚至连号称先进的美国电车都出现黑屏现象，以至于车主自嘲美国电车不黑屏就不正常了。

至于智驾，如今大家都看到了，它似乎一直止步于L2，即使是在美国市场，号称先进的waymo自动驾驶出租车在2025年旧金山大停电导致全数就地停驶，而另一家美国智驾近10年来一直声称如何如何取得进展，但是却始终没在书面上打上L3及以上级别，凸显出它们自己都对智驾缺乏信心。

事实上在美国市场，电车占比只有7.8%左右，而订购了智驾的车主仅占电车市场的极小的比例，占美国汽车市场的比例更是低至1个多百分点，另外美国之前的调查显示美国车主当中仅有13%的比例信任智驾，高达六成的车主不信任智驾，这让电车又失去了一个相当于杀手锏的竞争优势。

当然让诸多电车车主头疼的是续航问题，续航一直都是电车的最大缺点，即使这几年电池技术快速升级，但是由于电池快充仅适合支持20%-80%的充电量，实际使用中续航始终难以让人满意。

尤其是早期的电车车主如今电车大多都已衰退严重，电车衰退之后暴露了电池、芯片、智能系统等诸多的问题，连使用6年时间都难，这些车主正通过口口相传的方式让更多后来者清楚电车的问题，导致消费者对电车产生疑虑，这就是一种口碑。

相比之下，燃油车百年来的历史证明了燃油车是真的足够耐用，甚至如今还有数十年前的燃油车保养后就能正常使用，而在国内那些使用超过15年的三厢飞度、三厢骐达等老款燃油车证明了他们的可靠性。

电车行业曾经说燃油车积累的底盘、燃油发动机、波箱等诸多机械技术如今在电车行业都已没了用武之地，然而现实中的诸多事故却说明至少燃油车积累的地盘技术对于电车仍然非常重要，到如今电车也开始考虑引入波箱了，凸显出机械技术对于电车的重要性。

面对电车暴露的这些弊端，如今电车行业却缺乏反思能力，特别是在隐藏式门把手方面，屡屡发生事故导致惨剧，业界都呼吁增加机械结构，直到工信部强行要求车企增加机械结构，诸多电车企业才采用机械结构，即使如此却又被发现增加的机械结构竟然隐藏较深，甚至还用盖子盖着。

凡此种种都说明了电车行业的反思并不够，而且他们如今还在谈车机芯片骁龙8295等芯片，对于汽车的安全技术、可靠性等方面的重视并不足够，如果继续如此，电车这次的大跌并未打醒电车行业，下跌趋势很可能会继续。