莫老仙察觉事态异常，印度空难事故的初步调查结果已经出炉，黑匣子录音也被公开。录音显示，飞机的燃油开关在起飞后出现了诡异的同步切断，两个飞行员同时陷入困惑，现场迅速陷入相互推诿责任的尴尬局面。

6月12日，在印度艾哈迈达巴德机场，一架波音787型客机准备飞往英国伦敦。这架服役近12年的“梦想客机”在起飞后仅仅数秒，便意外坠毁在机场附近的一个人口密集的居民区，撞上了一栋医学院的宿舍楼，造成机上241人全部遇难，地面还有三十多名居民受伤。幸运的是，飞机上仅有1名乘客奇迹般生还。

事故当天，莫老仙立刻感到事态严重，迅速联系印度航空部长，敦促民航部门及时公开事故情况。事故发生24小时后，印度总理莫迪亲临坠机现场视察，并随后前往医院探望了唯一的幸存者拉梅什。

据幸存者拉梅什回忆，飞机起飞时一切正常，但几秒后突然感觉飞机在空中出现“卡壳”现象，随后驾驶舱内亮起绿色和白色指示灯。他回头一看，发现自己已经意外落地。

根据专家分析，目击者描述的“卡壳”极有可能是发动机熄火导致的动力骤失，致使飞机迅速失去高度，操控变得异常困难，短时间内几乎无法挽回局面。

事故发生后，美国专家分析指出，事故或与飞行员操作失误有关，也不排除飞机燃油系统出现了电路短路、软件故障等技术问题。

直到7月12日，空难一个月后，印度航空事故调查局发布了初步调查报告。报告显示，飞机起飞后仅3秒内，两台发动机的燃油开关几乎同步从“运行”位置切换至“切断”位置，直接导致燃油供应中断，发动机当场熄火。

黑匣子录音进一步证实了这一点，飞行员在飞行过程中确实发现燃油开关被切断，随后尝试重新打开燃油开关，但此时燃油供应已被切断数秒，飞机动力不足，无法恢复正常爬升。紧急求救信号响起不久，飞机便坠毁。

初步报告揭示，事故的关键在于燃油开关为何会突然同步切断，这是否与飞行员的操作错误有关？

调查显示，涉事航班的机长飞行经验超过15000小时，副驾驶也有3400多小时的飞行时间，技术经验十分丰富，似乎不太可能出现严重操作失误。

另外，波音787的燃油开关设在两名飞行员座椅中间位置，并有金属杆加以保护。开关配备了锁止机构，打开燃油供应需要先向外拉开关，松开后开关会自动回到锁止状态。关闭燃油供应同样需要重复此动作，设计上难以误操作。

飞机经过多次改良，燃油开关不可能轻易自行移动，更别说两台开关同时关闭了。起飞和爬升阶段，燃油开关必须保持在“运行”状态，只有在紧急情况下如发动机故障或紧急迫降时，才会切断燃料。

尽管飞行员在录音中相互推脱操作燃油开关，但人为失误仍不可完全排除。两台燃油开关几乎同时关闭，若无机械或电子故障，这种情况几乎不可能发生，极有可能是一人快速操作了两个开关，也不能排除是电子系统发出错误指令。

现代客机燃油控制系统与飞机电子中央监控高度集成，系统可能接收到错误的发动机故障警报，自动触发燃油切断。调查显示，两台发动机坠毁前有重新点火迹象，表明飞行员尝试恢复燃油供应，但为时已晚。

根据目前初步报告，事故的具体原因尚未完全明确，仍需对残骸、数据记录和相关人员进行更深入的调查。目前多个国家已派遣专家团队协助调查，相信不久后会有更加权威的结论。