五月下旬，伴随着小米第一款3纳米手机SoC玄戒o1的发布，雷总揭开了小米YU 7的面纱。

这款万众期待的Model Y杀手身上有很多值得点赞和讨论的地方，其中之一便是它的座舱芯片，居然使用了来自亲密合作伙伴高通的第三代骁龙8。

01

打开天窗说亮话，在飞速迭代的智能电动汽车行业，消费级芯片上车早已经不是什么新闻了。

特斯拉在其毛坯房座舱里使用来自AMD的消费级桌面处理器，比亚迪在其智能座舱中使用来自高通、联发科的消费级手机处理器，这早已经不是什么秘密。

所以，不要再揪着小米把消费级手机SoC搬上车机反复抨击了。

小米之所以在承上启下的第二台重磅车型YU7里启用旗舰手机中的高端处理器，一方面是为了避开一众友商早在23年底就开始宣传的8295，在营销层面上制造差异化的卖点。

另一方面，当然是看上了第三代骁龙8超强的计算、内存和连接能力。

和骁龙8295相比，第三代骁龙8在CPU、GPU、NPU、内存带宽、外设带宽、连接、制造工艺、摄像头接入数量等各项参数上都实现了一定程度的升级。

比如，第三代骁龙8的CPU算力为330K DMIPS，8295的CPU算力仅为230K DMIPS；

第三代骁龙8的GPU算力为4200G FLOPS，8295的GPU算力仅为2900G FLOPS；

第三代骁龙8的NPU算力为60TOPS，8295的NPU算力仅为30TOPS。

在内存带宽上，第三代骁龙8支持LPDDR5X，理论带宽可达80+GB/s，8295支持的是LPDDR4X，理论带宽仅为32GB/s，前者是后者的2到2.5倍；

在外设带宽上，第三代骁龙8支持PCIe 4.0，16位总线的理论带宽可达64GB/s，8295支持的是PCIe 4.0，16位总线的理论带宽仅为32GB/s，前者是后者的2倍；

在制造工艺上，第三代骁龙8采用台积电4纳米工艺，8295采用台积电5纳米工艺。

在摄像头接入数量上，第三代骁龙8可接入6路摄像头，8295只支持接入4路摄像头。

虽然说骁龙8295是高通的座舱旗舰芯片，第三代骁龙8是高通的手机旗舰芯片，但两者之间存在明显的代际差距。

若论技术代差，骁龙8295相当于骁龙888，和第三代骁龙8整整差了三代。小米直接上第三代骁龙8，魄力也是够大的。

02

一分钱，一分货，这个真理万古颠不破。

第三代骁龙8比骁龙8295性能高出那么多，是不是价格也会高很多？错！错！错！

真实的情况是，第三代骁龙8比性能低很多的8295便宜多了。

对于这个反直觉的事实，很多人的眼镜都要跌破了，个中缘由，雷总早就在发布会上讲过了。

在介绍小米的十年磨一剑之作玄戒o1和搭载这颗芯片的小米15SPro的价格时，雷总披露了在业内早已不是秘密的秘密-芯片的巨额研发成本要分摊到每一台终端设备上。

善于洞察人心幽微的雷总给小米15SPro的核心受众群体们算了一笔账，研发3纳米旗舰手机SoC芯片需要投入十亿美金的成本。

拿一百万部手机来分摊，不算芯片本身的价格，每台手机承担的芯片研发成本就有一千美金，折合人民币七千多元。

尽管如此，小米15SPro的起售价也只有5499元，卖一台亏一台，绝对是一款“感动人心但价格厚道的产品”呢！

到这里，小米YU7使用第三代骁龙8的原因已经呼之欲出了：和骁龙8295相比，第三代骁龙8更便宜、更省钱。

其背后的原因则在于雷总讲过的道理，第三代骁龙8的研发成本可以通过小米、Oppo、Vivo、荣耀这些本土手机厂商庞大的手机销量得到有效地分摊。

与之相比，骁龙8295的出货量至少低一个半数量级，车企们分摊骁龙8295研发成本的能力当然不可与手机厂商们分摊第三代骁龙8研发成本的能力同日而语。

根据供应链的数据，第三代骁龙8的售价大约为160美金，骁龙8295的价格在200-250美金之间。

一边是性能更强大、售价160美金的第三代骁龙8，一边是性能更低、售价250美金的骁龙8295，怎么做选择，应该不难吧？

03

说归说，闹归闹，一款二十多万的纯电轿车能做到持续月销三万，当然不能只靠营销，出色的产品力才是保证持续热销的王道。

希望那些销量不及小米SU7零头的同级竞品的操刀者们能够正确地看待小米SU7那不俗的产品力，不要只把功夫放在流量能力和营销能力上。

拿产品力来说，SU 7的三电、续航能力、能耗管理水平、智能座舱都是这个三米长的大刀大杀四方的法宝，这也是“SU 7的竞争对手里没有一个能打的”的底气。

不过，如果在这个水桶车里挑出一个能真正体现小米独特竞争力的地方，当是它那具备超强车机实力和丰富软硬件生态的智能座舱。

无论是车机层面的开机速度、启动时间，还是开机之后的应用响应时间、刷新帧率、语音唤醒时间、地图滑动响应时间，小米都做到了同级领先。

在应用生态方面，依靠多年来和应用厂商的深度合作以及今年被华为学了去的16：10黄金比例，小米车机不仅可以深度适配主流车载应用，还能共享小米平板5000+应用生态。

更进一步的是，小米的座舱不只局限于应用生态，它还依靠小米在小家电、大家电、物联网设备领域的全方位布局，实现了连通人车家的全生态，将丰富的硬件纳入到了座舱的大生态体系里面来。

商业成功的秘籍之一是将已经得到市场验证的成功要素继续发扬光大，深谙其道的小米当然要在其第二款车型YU7上继续复制这种能力。

基于这样的逻辑，采用性能更强大的芯片便成了应有之义。

也就是说，小米在第二款车上使用消费级SoC，不只是为了图便宜，而是为了进一步夯实并扩大在座舱上的领先优势。

在YU7上部署第三代骁龙8，或许还意味着小米志在赶在所有友商之前，在车机上部署百亿参数级别的端侧座舱大模型。

果真如此，这种独一份的优势可以帮助YU 7成为爆款中的爆款！