10月30日，深蓝汽车L06正式开启预售，其最大卖点是全系标配激光雷达并搭载了与法拉利296 GTB同款的磁流变悬架系统，成为首个量产搭载这一技术的中国品牌车型。虽然搭载了多项令人咂舌的高端配置，但素有“性价比屠夫”之称的深蓝依然没有让人失望，预售价格区间为13.99-16.19万元。预售发布会结束后，红星新闻在现场专访了深蓝汽车董事长邓承浩，听听他是如何把配置顶上去、价格打下来的。

把成本投向产品力而不是盈利

智驾辅助的成本很高，磁流变悬架成本很高，采用3纳米芯片更是大幅增加成本，如何能在15万元这个价位区间搭载这么多高端配置，怎么平衡成本与技术？邓承浩坦言，因为背靠长安。“如果深蓝是个独立的公司，今年卖30多万台，成本控制能做得很好吗？我相信不会很好，但是我们背后有300万台的长安，我们的成本控制自然就会很好。”

此外，深蓝拥有强大的平台化、模通化能力，这对成本控制会有很大帮助。“比如我们的一体化大压铸，S05和L06都采用了，而且是一模一样的一套大压铸件。我们的一体化大压铸，一台车增加来近2000元，目前S05卖出15万台左右，基本上已经花掉3个亿。其实S05做一体化大压铸，当时就为磁流变做了预埋了，最终这一功能预埋也于今天成就了L06，说明我们的平台化、通用化，切切实实带来了很多成本的下降。”

邓承浩表示，深蓝L06这些领先体验的成本确实很高，但是在深蓝汽车强大的成本竞争力面前，这些成本都是可控的，“是成本投向策略的问题，我们没有把成本投向企业盈利，而是把成本投向了更强的产品竞争力，这就是我们想做的事。”

汽车芯片要求将超越手机

作为一款15万元级别的车型，却率先用上了3纳米的智能座舱芯片，为什么要花大价钱去做这个？

邓承浩认为，汽车对芯片的要求越来越高，未来将超过对手机芯片的要求。“我一直的观点就是，汽车车机的芯片一定要选择高能级的芯片，这样它才能支撑周边复杂的传感器，提升对环境的感知能力，然后来处理这些环境。这些年芯片是手机先用，手机准备淘汰或者已经淘汰之后，换成车规级汽车用。这主要是因为芯片的研发成本很高，手机的规模要大一点，汽车规模量没那么大，所以手机先用，汽车后用。但是技术发展到今天，汽车的任务处理要求很高，而且传感器特别多，从这个角度讲，我认为过去的方法走不通了，未来汽车芯片的要求超过手机，所以我们必须顶着手机最牛的用。”

门把手开启方式并无对错之分

对于备受关注的隐藏式门把手问题，邓承浩认为，用哪种方式并无对错之分。“深蓝现在有隐藏式门把手，也在用机械式门把手，我们叫半隐藏式门把手。在电动化转型中，大家可能受到特斯拉的影响，想凸显和油车的差异化，所以很多电车用了隐藏式门把手。但现在，油车的用户和电车的用户已经趋同了，选择什么样的门把手方案，是回归到消费者的需求。我们的隐藏式门把手能做得很安全，机械式门把手也能做得很安全，并无对错之分，汽车企业永远是客户需求为导向，核心都是市场的选择和消费者的需求。”