前言

汽车前装充电模块面对的是车辆常见的电气系统，其存在启停与发电机工作带来的电压波动。为了满足“上车即充”的便利性，这类模块需把车载供电可靠地变换成 USB/USB-C 端口所需的受控电源，适配包括 USB-PD 在内的主流快充生态。

在这一链路里，同步降压芯片之所以重要，是因为它承担了把车载母线高效降到快充所需电压的核心任务，直接影响效率、发热与电磁兼容；在需要更宽电压覆盖时，方案也常与升降压器件配合以实现 USB-PD 的多档输出。

基于此，充电头网对多款车型的前装充电模块进行了拆解，专门盘点其中使用的同步降压转换器，供工程选型对标参考。

以下排名不分先后，按企业英文首字母排序。

AITO问界

问界M5 66W双USB-C口前装车载充电模块

问界M5前装车充为双USB-C接口设计，其中一个接口输出功率为18W，另一接口输出功率为66W。其中66W输出接口支持华为SCP超级快充，可以说是大大方便了华为手机用户充电。车充的输出面板标注了接口功率，便于使用，不至于出现功率浪费的情况。此外USB-C接口套有导光塑料环，方便夜间使用。

内置电源管理芯片

芯源MPQ4262

车充内部的同步升降压转换器来自MPS芯源半导体，型号MPQ4262，芯片支持36V输入和输出电压，支持100W输出功率和5A输出电流。芯片内部集成两个下管，集成两个上管驱动器，符合AEC-Q100认证，符合USB PD 3.0和PPS规范。

MPQ4262具备280，420和580kHz三档开关频率，具备I2C接口，支持线损补偿和EN引脚控制。芯片支持输出过流保护，过压保护和过热关断保护，采用QFN3*5-20封装。

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Delphi德尔福

Delphi德尔福1A1C双口快充充电模块

Delphi德尔福这款车载充电模块具备USB充电和SD卡槽功能，设计上采用方便的插拔式设计，外壳采用卡扣固定封装，使用、维修和更换等都会非常方便。充电头网通过拆解发现，模块内置双层PCB板，采用排针连接，排针镀金抗氧化。采用MPS MPQ4486进行电压转换为USB接口供电。

内置电源管理芯片

芯源MPQ4486

MPS芯源半导体MPQ4486降压转换器，进行电压转换为USB接口供电，支持双路输出。

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GAC MOTOR广汽传祺

广汽传祺USB-C车充模块

广汽传祺推出的这款车充模块外壳采用黑色工程塑料设计，机身表面开设规则阵列式散热栅格以加强空气流通和散热，边缘倒角卡扣设计则方便快速安装与固定。输出端配置单个USB‑C口，接口旁清晰印制充电标识，实测其主体尺寸仅为68.79 mm×41.95 mm×23.10 mm，重量73.7 g，拿在手上格外小巧。测试发现在14 V DC输入环境下，支持PD 3.0和PPS、QC 3.0、华为FCP与DCP等多种快充协议，支持PD3.0 60W快充，可满足绝大多数设备的快充需求。

内置电源管理芯片

芯源MPQ4242

MPQ4242 是MPS芯源系统推出的全集成 USB PD 解决方案，用于为车充模块降压输出。该芯片专为汽车领域 USB - C 供电端口设计。该器件集成四开关升降压转换器、PD 控制器及功率开关，支持最高 5A 输出电流与 36V 输入电压，输入电压覆盖 4.8V~36V，输出电压可在 3.3V~22.5V 调节，具备 ±5% 输出电压精度，为车载 USB 供电提供灵活高效的电压转换能力。

MPQ4242支持 USB PD 3.0、PPS、QC 2.0/3.0、华为 FCP 等快充协议，支持 DCP、BC1.2等电池充电规范，集成 I/O 引脚短路、总线 / 输入过流、输出过压及热关断等保护，具备可配置 PD 功率管理状态机、250kHz/420kHz 可选频率及多 PD 端口功率分配逻辑，适配汽车复杂环境。MPQ4242采用 QFN - 22（4mm×5mm）封装，符合 AEC - Q100 Grade 1 车规标准，适用于 USB 电源供应、车载充电端口，可在高温下稳定运行并实现低电池电压智能功率管理。

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GEELY吉利

吉利星越L双USB-A口车载充电连接器

吉利星越L前装车充为双USB-A口设计，双口输出性能完全相同，支持功率盲插，无论插哪个接口使用都能获得相同的快充体验，日常使用方便。 此外接口套有导光塑料，搭配内部LED灯可以方便车主夜间使用，设计细节考虑到位。

内置电源管理芯片

诚芯微CX8852Q

车充降压转换器采用诚芯微CX8852Q，降压为USB-A口输出。这是一款符合车规级AEC-Q100 Grade2等级，输入耐压40V，并且能够实现精准恒压恒流以及支持双路恒流的降压型DC-DC转接器。内置20mΩ High-side NMOS以及20mΩ Low-side NMOS，可支持4A持续输出电流输出电压可调，最大可支持98%占空比。

CX8852Q具备高性能的负载响应以及输出电压响应能力，精确的恒压和恒流控制环路实现极小的负载调整率和线性调整率。无需外部补偿，并具备线缆压降补偿功能。芯片内置完善的保护功能，采用SOP-8L封装。

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Li Auto理想

理想新能源汽车USB-C充电模块

理想新能源汽车USB-C车充模块采用黑色塑料外壳，使用卡扣组装及固定，外观简洁低调。车充面板设有两个USB-C母座，标注REC和充电符号，用于连接手机和存储设备，内部则设有一个USB-C接口和供电接口。

内置电源管理芯片

芯源MPQ4487A-AEC1

同步降压芯片来自MPS芯源半导体，型号MPQ4487A，是一颗支持36V输入电压的同步降压转换器，符合AEC-Q100等级1认证。芯片内部集成18/15mΩ开关管，支持6A输出电流。芯片支持双USB-C接口，内置双路独立的电流限制和使能控制以及故障指示。MPQ4487A支持250KHz-2.2MHz开关频率，采用QFN-26封装。

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Tesla特斯拉

特斯拉Model Y USB-C快充模块

作为特斯拉电动汽车的前装车充，这款车充用料相当不错。输入端采用KEMET车规级高压聚合物电容搭配多颗1210和1206封装的MLCC滤波，并使用全套MPS的车规级芯片进行降压和协议控制。MPQ4272作为双路独立的同步降压转换器，搭配两颗MPQ5031进行独立的接口控制，实现双口独立输出，支持最大36W PD快充，可盲插使用，十分方便。

内置电源管理芯片

芯源MPQ4272-AEC1

MPS MPQ4272 双路同步降压转换器，用于模块两个C口降压输出。MPQ4272支持最大 36V输入电压和每路输出高达3A的负载电流，可以实现60W双输出电源解决方案。此外提供遥测功能，用于电压、电流和温度监测，具有高效、低功耗、温升低等特点。

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Volkswagen大众

大众汽车双USB-C充电模块

大众汽车USB-C车充模块采用黑色塑料外壳，具备两个USB-C接口，使用卡扣组装和固定，外观简洁。USB-C接口设有指示灯指示位置，便于夜间行车使用。此外在USB-C接口旁还标注USB图标，表示支持USB数据连接。

内置电源管理芯片

德州仪器S63635

清理掉导热凝胶，同步降压芯片来自TI德州仪器，丝印S63635，内部集成开关管，采用散热增强的HTSSOP16封装。

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充电头网总结

通过对多款前装充电模块拆解可以看到，以同步降压为核心的电源链路几乎贯穿全场。无论是问界、理想、特斯拉等双 USB-C 模块，还是德尔福、大众、广汽、吉利的不同形态方案，主功率级大多采用车规级同步降压把车载电源稳健转换到快充所需电压，并在端口侧，再配合 PD/Type-C 控制与限流/保护，实现双口独立、功率分配与协议兼容。