在M60A1E3原型车及后来的M60A3坦克上，炮塔顶部安装了一个球形传感器，用于测定横风情况，从而帮助炮手精确瞄准。这种装置由Environmental Instruments Inc.（环境仪器公司）开发，也被称为EII横风传感器。

用于战斗坦克的EII传感器型号为100型，配有一个安装在桅杆上的20根金属丝笼罩。其传感探头为热线（热膜）风速计，通过测量周围空气带走的热量变化来确定风速，并利用双元件设计判断风向。

类似情况。图中为豹式坦克AS1的横风传感器。

通过对比两者的照片，我认为用于Leopard 1BE AVLS、Leopard AS1和Leopard C1上SABCA Colbelda火控系统的风速传感器是EII 100型，因为它们都采用了相同的传感器探头和笼式保护装置。

德国豹式2坦克也安装了EII传感器，该传感器将数据传输给弹道计算机，用于补偿横风对弹丸的影响。M-100横风传感器曾用于豹2AV（105毫米和120毫米口径）以及豹2首批量产型（A0）。

但德军在后续豹2型号上取消了该传感器。直到2005年交付给希腊的豹2HEL才重新引入新的气象传感器——IRDAM 2156风速计，可测量风速和风向，并可选择测量空气温度和大气压力。

德意志联邦国防军直到2025年交付的豹2A8 DEU才正式装备气象传感器，该型号使用IRDAM的MAWS 6056。此前，该传感器曾装备于出口豹2A7+型号（卡塔尔和匈牙利），并已被采用于GDLS近期的装甲车辆设计。

有趣的是，TSI传感器并未从现代装甲战斗车辆中消失，GDLS的Griffin 3步兵战斗车辆（IFV）在2018年展示时仍装备了该传感器。而后续的Griffin 4 IFV示范车以及ALAS-MC原型炮塔则改用了IRDAM 6056气象传感器，这是用于斯崔克30毫米炮的5060的改进版本。

值得注意的是，与M1296类似，M1304配备了来自瑞士IRDAM的5060型军用自动气象传感器（MAWS），可将风速和风向、空气温度、大气压力等数据输入火控系统（FCS），以提高首发命中概率。

M1304斯崔克步兵战斗车辆（ICVVA1-30毫米）隶属于第2-3步兵营、1-2装甲旅战斗队列，在华盛顿州雅基马训练中心（Yakima Training Center）排队等待进行30毫米实弹射击演习。XM813 30毫米火力有助于装甲部队控制地形并支援机动步兵。

2009年，一辆编号为633188、隶属于第2坦克营的M1A1 FEP艾布拉姆斯坦克，与第2陆军两栖营（2d AAB）的一辆AAVC-7A1在加利福尼亚州特温廷棕榈的MCAGCC进行训练。这辆艾布拉姆斯的特别之处在于，它仍保留了较早的TSI横风传感器，而非后来的J-TEC型号。

早期M1坦克使用的风速计是TSI公司制造的201型，属于离子式传感器。它通过测量气流携带的离子来工作，在低风速下具有高灵敏度。但由于成本高昂且对环境条件敏感，美国陆军开始寻找替代方案。

替代方案由J-TEC Associates设计，是一种涡流风速计（vortexanemometer），通过涡流脱落测量风速和风向。该传感器没有任何运动部件，可靠性更高，目前用于美国陆军的大口径炮车辆，包括M1A1/A2、XM8、M1128和M10。

回到M60A3坦克。对于现有用户，美国提供了雷神公司（Raytheon）的IFCS升级套件，使用与艾布拉姆斯主战坦克相同的J-TEC横风传感器。这种传感器也提供给其他“巴顿”系列坦克用户，如M48A5T2和M48H。