韩联社消息，5月26日凌晨5时许，韩国西海岸群山市附近海域发生一起船舶碰撞事故。一艘载有6人的捕蟹渔船与一艘4.4万吨级货轮在距离近海岛屿东南约7海里（约13公里）处相撞，渔船船身直接嵌入货轮船首。经海岸警卫队紧急处置，两船最终安全分离并拖回港口，事故未造成人员伤亡，但双方船体均受损。

图源网络

据韩国海洋警察厅调查，涉事渔船于前夜从北部保宁市港口出发，原计划进行蟹类捕捞作业。事故发生时，渔船自动驾驶系统因操作不当未能正常启动，导致航行失控。这是过去半年内群山水域第四起因自动驾驶系统操作问题引发的船舶事故。值得关注的是，涉事货轮未公开船名，船上19名船员均未受伤。

海岸警卫队特别指出，近期大量货轮长期滞泊近海水域，致使该区域通航密度显著增加。当局已向本地作业船舶发出警示，要求加强航行瞭望与设备检查，避免类似事故重演。目前事故具体责任认定及损失评估仍在进行中。

无独有偶，近三日，继群山市撞船事故后，又有两起货船事故接连发生，一艘散货船触礁，一艘散货船爆炸，让人不禁对近期航运安全状况产生深深忧虑。

土耳其散货船在厄勒海峡触礁（5 月 25 日）

瑞典海岸警卫队称，一艘土耳其散货船于周日在厄勒海峡触礁，该事件正在调查，或涉及严重海上交通过失。25 日凌晨，这艘小型散货船载着一批废金属，执行从波兰格但斯克到葡萄牙塞图巴尔的例行航行任务，向北驶入厄勒海峡。AIS 数据显示，大约在 0015 时，它错过了航道的入口，偏离航道向西北方向行驶。0100 时，在厄勒海峡大桥南侧、航道外的一处已标绘的浅滩上触礁。瑞典海岸警卫队向当地媒体透露，一名船员因 “严重海上交通过失” 被捕。

“厄勒海峡及其进出口处有许多浅滩。因此，停留在清晰标记的指定区域内非常重要。”瑞典海岸警卫队发言人马蒂亚斯・林德霍尔姆在接受《哈兰斯新闻》采访时表示。

这艘 5000 载重吨的散货船船龄达 26 年，有大量检查问题的历史，仅在过去六个月中就累计收到 60 多项缺陷通知单。去年，该船因一些严重问题在瑞典被拘留了 20 天，包括舱口损坏、不防水的水密门、无线电损坏、逃生路线受阻、固定消防系统损坏、应急发电机损坏以及不合规的消防泵。

散货船机舱爆炸，3名船员受伤（5 月 24 日）

5 月 24 日停泊在布拉夫（Bluff）南港的散货船机舱爆炸，造成3名船员重伤。新西兰海事调查人员正对该炸事件展开深入调查。南港航运数据显示，该散货船当时停靠在 11 号泊位装载原木，原计划于 5 月 29 日离港。TAIC 在声明中指出：“据报告，该散货船上的三名船员在机舱内对锅炉进行作业时，发生了爆炸或回火，致使这三名船员受伤。” 该机构表示，依据国际海事组织的《伤亡事故调查规则》，已将此事件列为 “严重海上伤亡事故”，相关调查工作正在紧锣密鼓地开展。

图源网络

船舶自动驾驶

此次韩国货渔船相撞，主要原因在于船舶自动驾驶系统的操作问题。近年来，全球航运业在船舶自动驾驶技术方面取得了显著进展，但也面临着诸多安全挑战。尽管船舶具有自动驾驶功能，但合格的操作员仍需随时准备接管船舶控制权，特别是在复杂或危险的水域。

“自动驾驶模式的使用并不意味着不再需要操作者进行适当的航行监视。自动驾驶模式的使用不应成为操作员在封闭水域无人看管驾驶室或驾驶台的理由。”报告称。

在航道和港口航行时需要更快的反应，因为水上交通、遇到的水流情况以及频繁的航向变化等。因此，在港口入口或狭窄的航道中，通常不鼓励或禁止使用自动驾驶模式。

不仅仅是自动驾驶的问题，最近大量货轮长期滞泊群山近海水域，致使该区域通航密度显著增加，给船舶避让带来了更大的风险。接下来，我们详细了解一下韩国群山近海附近水域。

韩国群山市

群山市位于韩国全罗北道西部，西临黄海，与中国烟台隔海相望，是韩国西海岸的核心港口城市。行政面积约376.37-388.44平方公里，人口约28万，下辖1邑（镇）、10面（乡）、18洞（街道），与全州、益山等城市相邻，交通便利，30分钟车程可达多个周边城市。

工业：以机械、电子、食品加工为主，临海工业区面积达369万坪（约12.2平方公里），并计划填海造田扩展至2000万坪，建设国际机场和物流基地。

农业与渔业：土地肥沃，稻米全国知名；海岸线长达173.2公里，紫菜、贝类养殖业发达，近海渔业兴盛。

贸易：与40多国开展贸易，工业品出口占比99%。与中国烟台、威海建立友好城市关系，开通直航航线促进经贸合作。

群山港

群山港(KUNSAN)位于韩国西部沿海锦江(KUMGANG)的入海口，濒临群山湾的北侧，是韩国西南部的主要港口之一。

自然气候

群山港属温带季风气候，冬季盛行东北风、夏季多东南风。年平均气温8月为30℃，1月为-10℃。6～7月多雾，全年平均降雨量约1500mm。属半日潮港。平均潮高;高潮为7.1m，低潮为2.1m。

港区码头泊位

群山是韩国西海岸重要的港口城市，港口由内港和外港两部分组成。其中内港面积8平方公里，年吞吐量54万吨，有能够停靠8000吨级轮船的泊位3个;外港面积264千坪，年吞吐量100万吨，有装卸集装箱的设备，能够靠20000吨级轮船的泊位1个，能够靠10000吨级轮船的泊位2个。

群山市计划投资1兆730亿元韩元，到2011年建成年吞吐能力为320万吨的新港。一期工程2001年完工，新港吞吐量达到180万吨，工程全部完工后，这里将成为环黄海海上贸易的枢纽，届时，66艘2-5吨级的船舶可以同时在新港靠岸。

第1.2.3 码头为U字状相连的码头

第4码头 作为汽车专用码头运营

第5码头 目前有现代、起亚汽车的出口及特制类的环保货物装卸在这里进行

第6码头是2004年5月竣工的新设码头，有10万吨梁谷筒仓和龙门起重机(Gantry Crane)4台，特别是63,64号舱位是集装箱专用码头，已开设中韩,韩日及沿岸feeder航线等多种航线。

港湾设施使用费减免：通过群山港集装箱专用码头进出港的外港集装箱船专用线的船舶发生的入港费、靠岸费、货物入港费100% 减免；

通过群山港国际旅客站进出港的客货两用轮的船舶入港费、靠岸费、货物入港费减免 75%。

国际游轮码头有来往群山港和威海石岛港之间的国际游轮，因此在与中国的经济交流中起到一定作用，群山-济州和顺港之间的沿岸开通游轮，各种货物及游客急增，对地区经济活性化起到了良好作用。

自动驾驶系统的广泛应用虽提升了航行效率，但操作不当带来的风险不容忽视，面对近海水域通航密度的不断增加，相关部门必须优化交通组织与管理，加强水域监控与巡逻力度，及时疏导船舶，避免拥堵引发连锁事故。自动驾驶船舶也不能等同于无人驾驶，船员仍需保持瞭望，及时观察周围水域环境。