5月，零跑交出了超过8万辆的月销量成绩单，连续站上新势力销量榜榜首。其中，C系列是零跑站稳市场的核心基本盘，2021年上市的C11更是品牌转折点。

零跑用五年时间完成了一次从生存到领跑的跨越。朱江明在回顾品牌发展历程时坦言，直到C11的上市才彻底扭转行业与消费者对零跑的固有认知，成为品牌发展的分水岭。

经历了行业最激烈的竞争周期，依然保持着稳定市场表现的C系列，又在6月迎来新一轮焕新。零跑透露，C系焕新车型坚持增配不增价，依托全域自研，其中核心零部件自研占比65%，分摊研发成本，用80万用户规模兑现技术红利。

零跑ABCD四个平台共用技术架构和核心零部件，关键安全指标只需验证一次平台即可。在这个基础上，变化集中于内饰、座椅排布、上半车身——既缩短了验证周期，又保证了质量和成本优势。LEAP架构实现了88%的零部件通用化率，三款车型共享电子电气架构、三电系统、智驾座舱底层方案。

C系列自2021年首款C11上市以来，累计全球销量已突破80万辆。C10稳居12-20万元纯电SUV销量榜首，C16连续14个月登顶20万元以内中大型SUV销量第一。

不过，新的考验也随之来临，如何把一款车持续做好、持续卖下去，让一个已经卖了五年的系列，继续成为主角，如何打造成为穿越周期的经典产品，正在成为零跑新的课题。

零跑16给出了答案，技术。

依托零跑十年全域自研与17大零部件自建产能优势，焕新的C16将30万元级六座头等舱、车载冷暖冰箱、后排超清娱乐屏、免费车位到车位全闭环领航等配置，全面下放至20万元以内价格区间。

此外，零跑还计划在2026年第三季度将对外公布多项创新技术成果。零跑汽车创始人朱江明在十周年发布会上表示，“过去的十年是新能源汽车高速发展，快速成熟的十年，但是就像当年汽车代替马车一样，还处在一个非常初级的阶段，还大量沿袭原来燃油车的设计理念，还有非常大的创新空间，零跑每年都将会输出一些创新成果，希望能够为行业做一些贡献。舒适，智能，好而不贵是我们创新追求的方向。”同时，零跑也在规划更具创新性和差异化的产品。

不过，如何继续创新，零跑也被问到一个根本性的问题，在座椅、AR-HUD等领域坚持自研，零跑为何没有跟进行业热议的“自研智驾芯片”？自研的边界在哪？

零跑认为，目前全球AI智驾芯片处于严重过剩状态，已有超14款产品，总需求量尚小，盲目入局意义不大。而且，朱江明本人在芯片研发领域有丰富且成功的经验，曾在大华主导35款芯片。

“新能源汽车里面，第一个举起芯片的是我。”这句话的背景是2019年1月3日，零跑在北京水立方举行品牌发布会。

朱江明在台上首次展示了零跑与大华股份联合研发的智能驾驶芯片“凌芯01”这也是中国车企第一家实现具备完全自主产权的智驾芯片。近两年来，李斌、李想、何小鹏、王传福等车企掌门人陆续在各自发布会上举起自研芯片，形成了行业“举芯片”的风潮。

“在我算了一下，有14款AI的智驾芯片，全球来看从高通、英伟达，海外的安霸，国内的就是华为，蔚小理，比亚迪，吉利都有，有一点过剩了。”

朱江明表示，当前智驾芯片供给过剩，企业应聚焦高价值自研零部件。他提出阶段性取舍逻辑，在未达丰田级规模前，优先深耕三电、底盘、座舱软硬件，芯片采用成熟供应链方案更务实。

正是因为“懂芯片”，所以零跑现阶段的策略是“聚焦”。朱江明认为，？在没有到达这个规模之前，我们还是更多地聚焦能够产生价值的更重要的核心零部件，以及将来有更加创新的整车产品，往这个方向去努力。

此次焕新，全新C10、C11、C16完成了座椅、智能、底盘、动力四个维度的升级。全系标配前排124°双零重力座椅（带通风加热按摩）、高通8295P芯片、17.3英寸中控屏及60英寸AR-HUD。纯电版全面切换至800V碳化硅SiC高压平台，C10纯电版CLTC续航达660公里，30%-80%快充时间压缩至16分钟。增程版电池包统一升级至38.7kWh，C11增程版纯电续航做到300公里。

底盘方面，C10和C16新增五连杆后悬架，C系列全系标配FSD减震器，经由中欧团队联合调校，滤震、稳定性对标三十万级豪华品牌SUV。C11则保留前双叉臂+后五连杆独立悬架，下摆臂和转向节大量应用航空级铝合金材质，簧下质量降低25%。

零跑科技高级副总裁曹力信心十足：“今年C系列的底盘，我去和任何一个二三十万价位的SUV比的话，一定不比他们差，只有比他们更好。”零跑通过每年的迭代，彻底扭转了初代产品底盘方面的短板，现在的C系列底盘质感，完全有底气超越任何二三十万价位的竞品SUV。

“中期改款必须增加用户感知配置与价值，但绝不允许加价。”曹力透露，这是零跑公司内部的硬性考核标准。所以，研发团队不断进行技术创新，拿出不牺牲性能且成本更优的方案。

所以在智能化方面，激光雷达版本全系标配高通SA8650辅助驾驶芯片，配合28个智能感知硬件，支持永久免费的“车位到车位”领航辅助功能。座舱由高通SA8295P芯片独立负责，确保多屏联动流畅度。

其中，朱江明特别提到AR-HUD的升级，零跑自研的DLP架构AR-HUD可全域呈现导航、车速、红绿灯、来电等行车信息，数据显示60%的C11用户全程开启该功能。

“零跑代表的是货真价实，用户买了可以很放心，觉得不会被忽悠。我们也不追求非常高的毛利，但是希望出一个让用户信赖的品牌。”朱江明的态度，一如既往的斩钉截铁。

目前，零跑已全面完成从6.58万元到26万价格区间的全线布局。A10和D19两款车型的首发远超预期，A10上市即热销，5月单月交付破2万台，25万元级别的D19大多数订单集中在高配版本。朱朱江明在采访中表示，“我们还真的没有在第三款产品过万的，但是这两个产品都过万了，这是我们远远没有想到的。”

这印证了用户对零跑“货真价实”商业逻辑的买单。未来，零跑继续坚持公平定价，拒绝不合理的高溢价，不盲目追求高毛利，依靠扎实的硬件堆料确保产品绝对的物超所值。