【导语：据路透社报道，中国已经向通用、福特和Stellantis三家北美最大车企的稀土供应商颁发了临时出口许可证，部分许可证有效期为半年。一度困扰全球车企的“稀土荒”在短期内有望获得解决。这次由稀土掀起的供应链危机风暴，和此前缺芯有些类似，或许会引发全球汽车行业格局的新变化。】

撰文|张大川、编辑|禾 子

从前几年的“芯片荒”到当前的“稀土荒”，这意味着全球汽车产业在一体化的趋势下，你中有我，我中有你，密不可分。

自2025年4月开始，中国开始正式对7类关键稀土材料实施“出口许可制”，并建立追踪机制与审批程序，控制稀土流向与技术外泄风险之后，全球范围内的稀土供应就已经亮起了红灯。这次稀土危机的缓解只是暂时的，各家车企和零部件供应商需要从长远来考虑自己的制造基地布局，避免今后再度出现停产的尴尬境地。

6月7日，商务部新闻发言人表示，对于稀土实施出口管制符合国际通行做法，中方已依法批准一定数量的合规申请。中方愿意就此进一步加强与相关国家的出口管制沟通对话，促进便利合规贸易。

全球汽车制造警报拉响

根据欧洲汽车零部件工业协会披露，自中国开始实施稀土出口管制的4月份以来，欧洲各大零部件厂商提交的数百份稀土出口许可申请仅有25%获得批准。不少零部件供应商因为审批等待时间变长，使得产品交付不可控，相关企业被迫减产甚至出现了短期停工。而一些零部件公司的停工也将直接导致部分欧洲车企的停产，进而影响整个欧洲经济的支柱产业——汽车工业。

《日本经济新闻》6月5日报道称，同样因为由于稀土出口管制导致关键零部件短缺，铃木汽车自5月26日至6月6日被迫暂停了主力车型“Swift（雨燕）”的生产线。无独有偶，印度汽车制造商协会也发布了紧急通报，印度三大车企塔塔、马鲁蒂铃木、马恒达的稀土磁铁库存仅能维持三天正常生产。如果无法及时得到补充，那么印度汽车行业出现全面停产的情况难以避免。而在大洋彼岸的美国，福特在5月底也因为同样的原因被迫暂停了主力SUV车型探险者Explorer的生产。

稀土在汽车行业里不可或缺

稀土，其实在汽车生产制造中一直扮演着非常关键的角色。

到了新能源汽车时代，稀土的作用得到了进一步的突出。稀土永磁材料和钕铁硼等，能够提升电机的功率密度，对电动车的关键性能指标百公里加速度和续航产生比较大的影响。而像镧、铈等稀土元素则是锂电池电极材料的关键成分，对于提升电池的容量、稳定性和使用寿命起到重要的作用。此外，像传感器、安全带、车灯等关键汽车零部件，也都有稀土元素的身影。对于一辆拥有动辄2、3万个零部件的汽车来说，任何一个零部件的缺失都会导致车辆无法正常下线。因特朗普挑起全球贸易战，中国对此采取反制，对稀土出口严管，由此可见中国稀土这一原材料在全球汽车行业中举足轻重。

对于跨国车企来说，在经历了这次稀土供应链危机之后，它们需要对自己稀土相关的零部件需要进行重构。中国这次其实主要是管控稀土的直接出口，但是对于像磁铁这样的稀土制成的产品没有额外的管控。在这种情况下，各大车企和Tier 1零部件供应商未来需要考虑在中国布局更多的工厂，以确保日后一旦再有相关的管制，自己的产线依然可以持续运转。

这次特朗普实施所谓的对等关税，本质上是美国利用自己全球最大消费市场地位来胁迫全球企业赴美投资设厂。然而，在多年贸易一体化的大环境下，特朗普逆势高筑贸易壁垒，将会殃及美国甚至全球汽车产业链，影响全球自由贸易。

这两年，产品力和性价比比较高的中国电动车在美国、加拿大和欧盟屡屡碰壁，遭遇关税壁垒。这次，我国采打出稀土反制这张牌，足以让美国等屡次举起贸易大棒的国家重新审视和中国的外贸关系，在汽车等领域要互利互惠而并非各自为营。

中国稀土不可或缺

中国早已经是全世界稀土大国，在全球稀土领域的地位短时间内难以被撼动。

有数据显示，中国在2023年仍保持60%的稀土开采量和92%的精炼产能。而这背后，是中国在稀土领域强大的体系能力。在人才储备方面，中国多所高校设立稀土专业，每年可培养上万名稀土专业人才。如此庞大的稀土人才队伍，造就了中国在稀土行业得以持续创新，引领整个行业的发展的强劲动力。在过去五年，全球稀土相关专利的62%的申请来自中国。

无论是美国还是其他国家，一时都无法撼动中国在稀土领域的优势，因为这不仅需要找到稀土矿产资源，更是需要培养一支能够打硬仗的队伍，攻克精炼技术。发展一个产业链绝非一朝一夕之功。其他国家要发展稀土，除了在技术上要取得突破，还需要在成本上有竞争力。放眼全球，但凡中国实现了技术突破之后，能够在成本上和中国抗衡的国家和产业屈指可数。而全球不少车企都暂时无法摆脱对中国车企的依赖。而美国一旦稀土被断供，不仅飞机难以上天，汽车也无法下线，最终会因为自己先举起贸易大棒而砸到自己的脚。由此可见，对话和合作是中美唯一正确的选择。

点评

对于经历过缺芯危机的全球整车企业来说，这次稀土危机又是对其供应链很大的一个挑战。全球各国在汽车产业链中如何分工合作，从而为全球消费者制造更好的汽车，这是一个值得思考的问题，而不能像美国这样动辄就举起贸易大棒并引发全球汽车产业链巨震。中国汽车产业从原材料到技术上都持续取得新突破，在全球的地位不断上升，并非是美国可以随意拿捏的“软柿子”。

（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）