□ 本报记者 陈珺璐

见习记者 黄煌

“倒，倒，倒……好！停，可以熄火啦。”10月21日清晨，一辆满载货物的厢式大货车，在历经数日长途奔波后顺利抵达南京，缓缓倒入位于江宁区的朝篷物流园区。

货厢门一开，卸货师傅立即驾驶叉车上前。大大小小的包裹将在这里“换乘”更小型的货车，分头发往南京各区及周边城市。园区的另一头，一批打包整齐的货物正静待启程。“等这批货卸完，仓库里那批就能装车了，这几天就忙这个。”天气渐凉，园区负责人陈国庆的额头上却沁出细密的汗珠，“上货得仔细盯着，这些通信元器件，最怕磕碰。”

一头连着生产供给，一头牵着消费需求，物流被视作经济社会发展的“动脉”。从“一人一车”的货运司机，到组建车队，再到创办物流公司，陈国庆在这一行摸爬滚打十多年，既是行业发展的见证者，也是参与者、奋斗者。在他看来，江苏这五年的变化，藏在来来往往的货车货厢里。

“早些年跑运输，货物八成都是汽车零配件、玩具、服装这类低附加值产品。”陈国庆回忆，“近五年，货厢里的高科技产品越来越多，像中兴通讯这样的企业，已经和我们建立起稳定的仓储和运输合作。”与他的回忆同步的是南京产业的转型升级，电子通信、光电科技等高端制造业不断崛起。

货物结构的转变，也推动着物流企业运营模式的升级。陈国庆告诉记者，货运司机收入不仅取决于运输里程，也与货物“含金量”密切相关。但是，附加值越高的货物，对运输条件要求也越高。

“比如这批电子元件，怕震怕撞，必须平稳运送，这就倒逼我们提升服务标准。”陈国庆说，现在物流行业的竞争早已不是“拼低价”“拼体力”，要想脱颖而出，就得精准解决制造业企业的痛点。如今，朝篷物流园区不仅承接配送，还提供仓储等链式服务。“这样既方便客户，也提高了我们的利润率。”

更多的变化，藏在车轮滚过的每一条路上。从朝篷物流园区向东出发，道路平坦通畅，仅六七分钟便可驶入002省道。“这些年路网越来越完善，特别是在长三角地区，物流不仅价格更优，速度也更快了。”陈国庆算了一笔账：以南京到马鞍山郑蒲港新区为例，过去走国道，往返加卸货得花一整天；如今高速扩建，虽然费用略高几十元，但时间节省近半，司机完全来得及多接一单“回头货”，即使运费让利，总收入也相对提升。五年前，园区里挂靠的司机月收入多在八九千元徘徊，如今已普遍迈过万元。

与此同时，数字化浪潮正重塑货运行业。“现在大部分司机都靠手机接单了。”陈国庆边说边打开“运满满”APP，屏幕上密密麻麻排列着待承运的货物信息。师傅们常在卸货间隙刷单找货，相比之前的接单模式，空驶率大大降低。

中国人民大学中国就业与民生研究院发布的《2025年货车司机就业与生活状况调查报告》显示，互联网货运平台已从最初的接单工具，逐步发展为覆盖全流程的运营平台。司机对平台的依赖日益加深，如何做好他们的“娘家人”？

“管理要跟上，服务更要暖心。”“运满满”联合创始人马桂珍介绍，近五年来，平台持续在“关爱+赋能”上发力，推出“省心包”“省心套餐”“运费损失险”等一系列措施，为司机提供更全面的保障。针对运费拖欠、货款纠纷等行业痛点，平台主动介入，仅去年就通过多方协作，协助司机追回运费12.37亿元。