车规级MOS与工业级MOS的区别，可以从“出生、体格、寿命、文书、价格”五个维度一句话概括：车规器件是“175℃下零ppm、能开15年还能随时拿出家谱”的特种士兵；工业器件则是“150℃下百ppm、五年出勤、档案简单”的通用工人。往下细拆，差异藏在工艺、测试、系统要求和供应链里。

出生——工艺与筛选两者常共用同一条晶圆线，但车规批会额外经历高温反偏(HTRB)、高温栅偏(HTGB)、温度循环(TC)1000次、高加速应力(HAST)等30多项AEC-Q101考验，且100%做雪崩能量(EAS)测试；工业批仅抽检或根本不做。封装车间里，车规批的焊线直径加到2mil、焊盘100%镀雾锡+镍屏障，并在150℃退火1h抑制锡须；工业批仍可用亮锡，退火非强制。

体格——温度与裕量车规定义−55℃~+175℃全范围，工业仅−40℃~+150℃。发动机舱150℃是常态，必须留25℃裕量；同时抛负载瞬态可达87V，因此同标称60V的车规MOS，其真实击穿通常设计在80V以上，而工业级满足于70V左右即可。栅氧耐压亦不同：车规保证±20V，工业±16V。

寿命——失效率与追溯整车厂要求“10年20万公里、现场返回<1FIT”，折算0ppm目标；晶圆厂需维持1ppm级SPC，并开放8D追溯。工业级普遍接受<100ppm，五年现场可维护，无需长期生命档案。为达成FIT指标，车规成品要经过8~24h高温动态老化(Burn-in)，把早期失效留在工厂；工业批很少做动态老化。

文书——PPAP与FMEA车规必须随货出具PPAP第三级包(含DFMEA、PFMEA、MSA、CpK>1.67等)，主机厂审核通过才放行；工业级通常只给规格书与可靠性报告，没有汽车流程文件。若把工业料硬塞进BOM，审核阶段就会被质量部门直接刷掉。

价格——成本差异多出的测试、筛选、文书、保险，最终体现在报价上：同电压电流规格，车规比工业贵30%~100%；但把现场索赔、召回成本折算后，整车厂仍愿为“零ppm”买单。

结论工业级MOS在温升不高、五年寿命、可维护场景下完全够用；一旦涉及整车任何电子控制单元，特别是发动机舱、变速箱、EPS、ABS、OBC、BMS等，就必须换用通过AEC-Q101、能开出PPAP、结温175℃的车规级MOS，否则设计评审无法过闸，潜在召回风险更是天价。