蔚来旗下乐道品牌在广州车展亮相，新京报贝壳财经记者对蔚来高级副总裁、乐道汽车总裁沈斐和乐道产品体验负责人、助理副总裁俞斌进行了采访，他们就产品节奏、换电体系优势、市场竞争策略等核心问题进行了分享。

沈斐提到，原计划2025年上市的乐道L80因L90销量超预期，推迟至2026年一二季度发布。针对电池安全、新能源车购置税兜底等用户关切，乐道承诺对2026年交付用户100%兜底购置税，并强调换电体系的安全与补能优势。另外，沈斐认为，大电池增程技术存在“重量、成本、空间”三重短板，坚定主张走纯电+换电路线。

乐道汽车总裁沈斐。 企业供图

“炮打”大电池增程三重短板

新京报贝壳财经记者：广州车展上多家车企发布了大电池增程车型，你们有压力吗？对这个趋势有什么看法？

沈斐：仅对于蔚来和乐道来说，我认为把纯电和换电做好，根本不用做增程，因为团队有换电网络的基础。如果是另外一个品牌且没有换电网络基础，就只能选择不同的路径。大电池增程有三个问题，增程器、油箱装在车上，首先就增加了重量，增加了成本，占据了空间。以前友商增程车用小电池，加上增程器后和纯电车的大电池重量差不多，但现在它的电池不断加大，增加了重量和成本，还少了空间。如果大电池增程车配置，比如动力性能、整体尺寸和乐道的产品一致的情况下，乐道新车的成本和价格肯定更有竞争力。

另外，全国公共充电桩的数量增加很多，充电条件越来越便利，企业却仍要提升电池容量，逻辑上有些解释不通。以前没那么多充电桩的时候不做大电池增程产品，为什么现在要做了呢？

最后是使用频率问题，如果增程用户需要使用燃油动力的场景一年可能只有三次的情况下，车主有没有必要多花不少钱去准备一套增程系统？这对用户来说其实不是很好的体验点。

大家的路线选择不同，蔚来和乐道团队认为纯电的核心是补能问题，所以坚决做换电，而不是在车上做低效率的配置堆砌。比如跑马拉松时路边会有补给站，不会有人把水带在身上跑。而越野跑的人则是把补给扛在身上跑，因为沿途没有补给站。

换电技术与新入局者存在区别

新京报贝壳财经记者：近期，京东联手广汽埃安、宁德时代，布局10万元以内新能源汽车的换电技术。面对新入局者的挑战，你们有什么感受？

沈斐：宁德时代一直是蔚来和乐道长期的供应商，对团队的换电体系非常了解。现在企业选择自己下场做换电业务，这件事情本身就很有意义。宁德时代入局换电，证明换电路线获得了更多汽车产业参与者的认可。

从技术层面讲，宁德时代多数的换电电池都是采用风冷系统，蔚来乐道则都是液冷系统。液冷系统能保证车主从海南岛开到哈尔滨，夏天到冬天性能比较一致，而风冷系统比较依赖天气条件。此外双方的产品还有一些其他结构上的问题，技术区别很多。

新京报贝壳财经记者：明年新能源车的购置税调整，乐道有什么策略应对？

沈斐：针对排产到明年才能交付的乐道用户，企业一定会有购置税的兜底策略。我想提醒关注的朋友们，今年12月跟往年想象的形势可能不太一样，不只是购置税挑战，还会有各种地方补贴政策调整，11月底、12月的走势还要且走且看。

新京报贝壳财经记者 白昊天

编辑 岳彩周

校对 刘军 卢茜