近日，零跑Lafa5的价格终于放出来了，关注度还是挺高的。念寒我就在想啊，大众ID.3的销售总监看到后，估计脸都会瞬间变绿吧...

为啥呢？来看价格！限时价9.28万起，顶配带激光雷达的才11.68万。你们敢信嘛？零跑这是真不打算给友商留活路了啊。

说实话，在国内做两厢车，确实需要很大的勇气。因为在如今愈发细分的市场当中，两厢车一直叫好不叫座，情怀多过销量。

而零跑敢这么玩，要么是疯了，要么就是对Lafa5有绝对的自信，否则也不敢轻易入局，你们说对不？

而这个车呢，你们可以简单理解成零跑B01的两厢“小钢炮”版。轴距2735mm，车长缩短到4430mm，更紧凑，理论上操控会更灵活。短前悬短后悬的设计，很明显是冲着驾驶这块去的。

至于外观的话，还是那个零跑家族脸，三段式日行灯辨识度拉满。

无框车门和隐藏式门把手都给配上了，甚至还给上了个前窄后宽的“鸳鸯胎”，这在10万级小车里，确实少见。

内饰这块，骁龙8295P芯片是核心，配上14.6英寸大屏，流畅度没得说。

AI大模型也塞进去了，人机交互这块不用愁。那个魔术扩展岛台，挺有意思的小设计，保留了。

这车大概情况就这样，接下来是重点了，也就是很多车友头疼的问题，该如何选择呢？

因为这车有5款不同配置版本的车型。别急，听念寒来给你们好好分析一下，仅供参考。

先说515 Plus版，也就是入门版，9.28万。515km续航，132kW电机。

说实话，这个版本就是用来拉低门槛的，配置够用，适合预算卡得死，就图个代步的年轻消费者。但电机功率弱了点，零百8.7秒，有点对不起它这身运动装了。

接下来是515 Pro和605 Pro，这两个我个人认为是销售主力。电机升级到160kW，零百加速干到6秒级，这才有钢炮的味道。

不过差别在于，续航一个515km，一个605km，而差价8000块。怎么选？看你们有没有长途需求和充电焦虑。我个人更倾向605 Pro，一步到位，省心。

至于515 Max的话，我个人不太建议，就是配置比515 Pro好一点，但又比不过605 Pro，属于那种高不成低不就。

最后是605 Max，顶配，11.68万。比605 Pro贵了1万，多了啥？核心就是那颗激光雷达和8650智驾芯片，支持城区和高速的辅助驾驶。

为了这个“期货”功能多花一万多，值不值？我持保留意见。现阶段的智驾，噱头大于实用，多数人还是习惯自己开。

如果非得听我的建议，很简单，预算有限就515 Plus，追求性价比和驾驶乐趣，605 Pro是优选。要是不差钱，想体验一下高阶智驾，那就直接上605 Max。

再聊聊对手。也就是念寒开头所说的大众ID.3，操控是它的金字招牌，但智能化和续航被Lafa5按在地上摩擦。

MG4呢，价格更低，主打一个极致性价比。Lafa5的定位很巧妙，卡在它们俩中间，用ID.3的尺寸，打MG4的价格，再用超越它俩的智能化配置，形成降维打击。

不过，零跑也得清醒点。两厢车的市场教育成本很高，而且零跑的品牌力，跟大众比还是有差距的。

底盘调校这事儿，光说中欧团队联合没用，得看实际开起来的质感。前后50:50的轴荷比听着很棒，但最终还得消费者开过才知道好坏。