IT之家 7 月 2 日消息，蔚来创始人、董事长、CEO 李斌昨日发布长文，回顾并介绍了蔚来自研的全球首颗车规级 5 纳米智驾芯片神玑 NX9031，并透露了研发过程的挑战和意外。他直言，蔚来世界模型 NWM 开始陆续推送到 ET9、新 ES6、新 EC6、新 ET5 和新 ET5T 上，这标志着蔚来自研的全球首颗车规级 5 纳米智驾芯片神玑 NX9031 的应用性能达到设计目标。

李斌认为，汽车是要使用十几年的产品，智能驾驶芯片的算力越高，汽车全生命周期的智能辅助驾驶体验越有保障，这也是蔚来 2018 年全球首发 Mobileye EyeQ4、2022 年全球首发英伟达旗舰智能驾驶芯片 Orin-X 的原因。他表示，最先进的智能驾驶芯片应该具备下面的几个特点：

• 算力与带宽要足够高，能支持 10 年左右的智能辅助驾驶算法与软件技术升级；
• 能确保极端条件下运行安全可靠，能支持超低延时、超快响应的主被动融合智慧安全；
• 要有全天候、全场景的图像信号处理能力。

▲ 图源：李斌官方微博，下同

据介绍，蔚来芯片的 NPU、ISP、SOC 等前后端核心技术都是完全自研的，这在做芯片的主机厂里很少见，没有用“spec in、spec out”这种轻量化的外包模式。李斌透露，芯片研发的过程中，遭遇了各种意料之中意料之外的挑战。最惊险的一次是 2023 年，在芯片前端设计即将完成的关键时刻，一家重要的合作伙伴突然决定结束中国区业务。最终，蔚来团队顶住了压力，快速建立起自己的相关能力，最后整体进度上反而比原计划提前了至少四个月。

李斌还表示，从神玑 NX9031 芯片上车之后的表现来看，初步实现了自研芯片的战略目标。单颗神玑 NX9031 的性能相当于四颗英伟达 Orin-X，是图像效果最好的智驾芯片，功能安全达到最高等级，功耗水平也是大算力智驾芯片中最出色的。

IT之家从李斌处获悉，高端 SOC 芯片投入大、周期长，如果失败，前期成本全部打水漂。由于复杂度不断上升，高端大芯片能流片成功就是很大的挑战，芯片回片后能够点亮仅是完成了第一步，只有功能性能测试达标并且能做到真正意义的商业量产才能算研发成功。神玑 NX9031 流片一次成功，是全球首个成功流片、首个量产上车的车规级 5 纳米高阶智能驾驶芯片，而且很快实现了多个车型的同步切换和功能推送。

据IT之家此前报道，在去年 7 月的蔚来创新科技日中，蔚来宣布旗下全球首颗车规 5nm 高性能智驾芯片“蔚来神玑 NX9031”流片成功，这标志着蔚来已实现硬件芯片 / 底层软件自主设计。据介绍，这款芯片拥有超过 500 亿颗晶体管，采用 32 核心 CPU 架构，内置 LPDDR5x 8533Mbps 速率 RAM，可实现“高动态范围高性能 ISP”，拥有 6.5 G Pixel / s 像素处理能力，处理延时小于 5ms。