10月9日，深圳市航盛电子股份有限公司与奥托立夫公司签署协议，双方将在中国成立合资公司，专注于汽车电子安全领域产品的研发与制造。合资公司预计将于2026年第一季度正式成立，总部及生产基地设于长三角地区，毗邻航盛电子与奥托立夫现有生产基地。

共同设立合资公司

新公司将聚焦于方向盘离手检测（HOD）、预紧式安全带控制器（PPMI）及安全带系统电子应用等汽车电子安全关键领域产品的开发，旨在为国内外整车厂商提供更先进、高质量的系统解决方案。

航盛集团董事长、总裁杨洪介绍，合资公司的成立将结合奥托立夫在汽车安全领域的全球领先技术、质量体系与品牌影响力，以及航盛在汽车电子控制器（ECU）领域的深厚技术积累、敏捷开发能力和成本控制优势，不仅将助力奥托立夫进一步强化其电子研发能力与供应链韧性，也为航盛提供了接入全球市场、提升品牌价值、引入世界级管理体系的宝贵机遇。

奥托立夫是全球领先的汽车安全系统供应商，总部位于瑞典，成立于1956年。数据显示，其安全气囊全球市场份额约51%，安全带占40%，电子产品占23%。

此前，奥托立夫将汽车电子剥离并出售，但又深感汽车电子的重要性，董事会希望将其收回来，然而，当初卖掉的价格与此后要收购的价格，可能相差在10倍以上，买回来已并不划算。

奥托立夫内部董事包括中国区负责人提议，在中国选一个有本土开发能力、响应迅速的企业，一起合资合作，于是，航盛电子进入其视野。

2024年初，双方曾多次展开高层互访、技术交流与战略签约，2024年4月签订战略合作框架协议，同年6月签署合作备忘录，2025年上海车展再次共同展示智能座舱安全技术成果。

“近20年来，奥托立夫在中国区域内都是以独资方式设立新公司，没有找过新的伙伴进行合资合作，我们是其第一家合资合作公司，可以说是相互欣赏、互相认同的结果。”杨洪透露说。

推动可折叠方向盘落地

根据双方的战略合作框架协议、联合研发协议，合作的核心之一，是共同研发具有颠覆性意义的可折叠方向盘技术。

这一技术将在车内多场景模式下实现方向盘的折叠功能，释放出更多的空间供乘客使用。同时，这一技术并非简单的物理结构变化，而是集成了前沿的安全带、方向盘和气囊产品，在优化车内空间布局、提升乘员驾乘体验的同时又确保车辆高质量的安全性能。

杨洪介绍，在L3级以下，方向盘可以伸出来供驾驶员驾驶；而在L3级以上级别，方向盘则自动折叠收纳，由此可以灵活适应不同自动驾驶场景。此外，当驾驶员“开启休憩模式”指令后，方向盘同样可以收纳起来。

“我们一起在很短时间内，将其从一个概念变成了样车，乃至成为可以试生产的产品。这样的技术，在国外没有两三年是做不出来的，而我们只用了一年多。”杨洪说，目前一些造车新势力以及吉利、长安等对该技术都特别感兴趣。

再比如，过去上车要系安全带，但驾乘人员经常会为找插销而烦恼，而现在，驾乘人员一上车，插销就可以自动升上来，非常方便。尽管成本不会增加多少，但乘坐体验要好不少。

此外，在极端情况下，安全气囊在弹出前，可通过摄像头和算法精准判断乘客的坐姿、体型，动态调整安全气囊弹出力度，提升对不同乘员的保护效果，实现“被动安全”变成“主动安全”。

加速全球化布局

设立合资公司，也是航盛电子模式创新及全球深度布局的重要一步。

杨洪表示，奥托立夫的优势是全球化，但其在中国市场占有率仅在20%左右，一方面，双方的合作将推动奥托立夫提升国内市占率，另一方面，航盛电子也将“借船出海”，在巩固国内市场的同时逐步走向海外。

他透露，接下来还将到摩洛哥、匈牙利等地考察欧洲工厂事宜，未来或将在欧洲设立制造基地和研发基地。

“尽管奥托立夫在海外市场的布局比较全面，但其技术迭代相对较慢，我们将把中国的供应链优势和技术迭代优势结合起来，赋能奥托立夫的海外网络，进一步提高智能化、网联化水平，与奥托立夫共建共赢。”杨洪说。

针对“内卷”现象，杨洪认为，内卷是一种恶性竞争，会导致产业链上下游无利可图，而供应商赚不到钱，也就难以持续投入研发；内卷的一个重要表现是“抄袭”，“但实际上，抄出来的产品很难赚钱，因为创新者已经上量了，更容易通过规模降本等方式赚钱，而且其下一代新产品又出来了。创新可以推动行业实现良性循环”。

杨洪期待，与奥托立夫的合作，既能快速创新，又能在确保可持续发展的基础上保障安全，提升产品的高附加值，持续在市场上领先。

南方+记者 郜小平