根据国家市场监管总局消息，《电动汽车能量消耗量限值 第1部分：乘用车》（GB 36980.1—2025）国家标准自2026年1月1日起实施。这是全球首个电动汽车电耗限值强制性标准。

新标准实施后，企业必须对新出厂的产品进行必要的技术升级。以2吨左右的车型为例，新标准要求百公里电耗不应超过15.1度电，技术升级后，在电池容量不变的情况下，电动汽车的续航里程平均将提高约7%。

这一标准综合考虑纯电动乘用车电耗现状、节能技术潜力、成本控制、特殊车型电耗表现等，提出了不同车重下的电耗限值，较上一版推荐性标准加严约11%，并根据不同使用特征、不同技术特点的车型电耗差异，提出相适应的指标要求，有效兼顾了车型多元化发展需求，为后续节能技术的研发和应用提供指引。

该电动汽车电耗新国标在2021年3月启动修订，2024年8月征求意见，2025年5月发布。

工信部在《电动汽车能量消耗量限值 第1部分：乘用车》（征求意见稿）编制说明中提到，修订的技术变化主要是：结合国家管理要求、技术进步预期、工况切换影响等，对乘用车车型能量消耗量限值要求进行更新，通过提高车型能量消耗量门槛要求，将有效降低车型能量消耗量水平、遏制车辆大型化发展趋势，防止现有总体平均能量消耗量水平出现反弹。

考虑到能量消耗量限值更新后，乘用车节能技术的研发和应用需要一定周期。对新申请型式批准的车型，自2026年1月1日起实施；对于已获得型式批准的车型，自2028年1月1日起实施。

近年来随着新能源汽车市场规模的不断扩大，如何有效地约束此类车型的电耗水平对于降低汽车产业的总体能耗将有着愈加重要的影响。国家层面，我国陆续发布了一系列文件对新能源汽车节能降耗提出新的要求。

除上述新标准外，2025年10月，工信部等三部门联合发布《关于2026—2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》，明确纯电动乘用车、插电式（含增程式，下同）混合动力乘用车有关技术要求调整等情况，节能汽车不同车型的燃料消耗量限值要求均进一步加严。

公告的核心变化是对纯电动乘用车百公里电能消耗量要求上引入了更新的国家标准，尤其是插电式混合动力乘用车的纯电续航门槛从过去的43公里提高到了100公里。这意味着未来能享受购置税减免的插电式混动车型，需要具备更高的实际纯电使用效率。

中国汽车流通协会专家委员会委员章弘表示，新技术要求通过提高技术门槛，推动新能源汽车在能耗、续航等方面的技术升级，同时调整减税额度，体现了政策对新能源汽车产业高质量发展的引导和支持。

图片来自工信部网站。

新京报贝壳财经记者 张冰

编辑 王进雨

校对 杨利