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摄像 | 张云乾 后期 | 马龙

主持人 | 张云乾 编辑 | 蔡欣宇

几年前领克09刚推出时，我便因为它优秀的底盘素质“鼓动”我爸提了它。可新能源市场更新换代速度飞快，当时的领克09 PHEV无论是纯电续航还是智能化方面都已掉队。而现在，我已经替我爸锁定好下一个换车目标了，它就是领克900。

[ ·1· 熟悉的领克设计 ]

外观方面，领克900采用都市对立美学，延续了THE NEXT DAY的设计基因，前脸采用贯穿前灯组与下方前格栅环环并列的设计，并且配备了由10192颗LED灯珠组成的贯穿开放式、主动交互数字像素科技灯光系统。

车身尺寸方面，长宽高分别为5240/1999/1810mm，轴距为3160mm，比领克09大一圈，与目前市场上9字辈的产品体型相差不大，整车风阻系数达到了0.291cd。

领克900的后尾厢采用了天地门设计，地门承重可达300kg，非常适合外出露营、钓鱼等活动。

[ ·2· 智能化+大空间 ]

坐进车内最吸睛的就是中控台上的30英寸6K大屏了，它可实现无边框多视角分屏体验和一体式交互，内置双8295芯片，无论是流畅度、响应速度还是UI设计都非常到位，让我爸这位09老车主直呼羡慕。

另外，领克900全系标配激光雷达，配备千里浩瀚智能辅助驾驶H7方案系统，还是首个交付搭载英伟达Thor芯片的车型，算力达到了700TOPS。目前千里浩瀚H7方案的端到端模型还配备MLM多模态大语言模型，相当于给智能驾驶辅助系统配了个副驾教练，MLM适时给出建议，让智能辅助驾驶开的更好。泊车辅助方面，领克900还配备了离车泊入、指尖泊车、APA泊车辅助等。

领克900采用六座版布局，二排座椅具有长滑轨，可以实现前后550mm的移动范围，三排同样拥有椅背调节和前后调节，前后可实现125mm的移动范围。另外，冰箱彩电大沙发必不可少，后排也采用30英寸6K的娱乐屏，显示效果很有质感。

[ ·3· 三电机+后轮转向 ]

此次我们试驾的是领克900 2.0T探索版，相比起之前已经交付的版本，，探索版则是采用2.0T+三电机，并且配备了后轮转向，后轮可提供正负10度的转向角度，让车长5240mm的大家伙拥有了不到5米的转弯半径，还可实现蟹形模式以及华尔兹掉头。

底盘方面，领克900采用前双叉臂后五连杆独立悬架，还配备Super AI数字底盘，配备的闭式双腔空悬最大调解范围105mm。智能魔毯和CCD减振系统让它在颠簸路段也提供了更好的舒适性。

在实际城市路段中体验，整个底盘的质感很到位，快速过弯或并线时底盘跟随的很及时，并不会有大车的忽悠感。在遇到小的坑洼路段底盘化解的很完全，减速带等大的起伏路段，悬架收的很及时，并不会有多余的车身晃动。

[ ·4· 做个总结 ]

目前江湖上“9”字辈的选手都有着不俗的实力，领克900不仅拥有领克优质的底盘素质，还在智能化方面拥有不俗的实力，Thor芯片让它的算力更高，智驾感知及执行响应更迅速。探索版还有三电机和后轮转向加持，让这个大家伙儿也有灵巧“走位”。对于问界M9理想L9来说，领克900又是一强有力的竞争对手。