前段时间，网上铺天盖地的吐槽小米YU7使用消费级芯片。意思就是YU7上使用的那颗骁龙8Gen3，是用于手机上的芯片，而不是车规级芯片。

而YU7的订单量太多，本来就招人羡慕嫉妒恨了，这下找到了黑点了，大家一涌而上，疯狂一顿输出……

那么汽车上能不能用消费级芯片？要看用在什么地方，像汽车的控制、驾驶等芯片肯定不能用消费级的，必须是车规级的。

但智能座舱芯片，用消费级的问题不大，因为智能座舱其实控制的是就是车内那一个“大平板”，并不参与车辆的控制，比如特斯拉等，也在座舱芯片上使用消费级芯片，所以小米YU7使用骁龙8Gen3也并不是不可接受。

座舱芯片的使用环境，并不很严苛的，消费级芯片的要求，其实也是基本能够符合的。

事实上，对于小米使用车规级芯片这事，可能很多人并没有看到，背后其实藏着雷军一个大大的野心，那就是未来用自研来替代。

汽车座舱芯片可不便宜，比如高通的8295P之类的，几千块钱一颗，还性能一般般。

如果一年卖30万台汽车，这里就是十多亿的费用，如果一年卖出100万台汽车，这里采购这个座舱芯片就是几十亿元，成本是相当高的。

而小米目前有自研消费级芯片，比如玄戒O1，它就是消费级芯片，如果小米能够将它用于汽车上，对于小米的成本而言，就只有几百块了。

一台车就节省上千块，甚至几千块的成本，100万台车就是几十亿的成本节约，你说这笔钱多不多？很多车企一年都赚不到这个钱。

所以对于小米而言，肯定要想办法让自研的芯片，用到汽车上，但说要自己去研发车规级芯片，一下子确实不太行，因为认证周期之类的太长了。

所以小米先使用高通的芯片，然后慢慢的过渡到使用自己的芯片，最终实现在座舱芯片上，进行替代，一是节约成本，二是自己的芯片也不会被人卡脖子，三是自己的芯片能够更好的与系统配合，还能够根据自己的需求进行定制化，这是一举多得的事情。

并且可以预计的是，未来在汽车的座舱上使用消费级芯片的车企一定会越来越多，因为消费级芯片用于座舱是没什么问题的，消费级芯片便宜，同时性能又足，只要对它进行一定的设计、散热、防寒控制等，那肯定会比使用车规级芯片好，特斯拉用了这么多年，不也是用的好好的？